Seit mehr als 50 Jahren steht die BMW 3er Reihe für sportliche Fahrfreude und konsequenten technologischen Fortschritt. Mit dem neuen BMW i3 startet der erste vollelektrische BMW 3er auf Basis der Neuen Klasse – parallel dazu kommen neue Modelle mit hocheffizienten Ottomotoren und 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie, darunter das Topmodell BMW M350 xDrive. Zwei Antriebe, ein Anspruch: den vertrauten Charakter weiter schärfen.
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01.10.2026
7 MIN
Der neue BMW 3er: neue Ära Fahrdynamik, Design und Innovation – unabhängig vom Antrieb.
Fortschritt mit Tradition – seit über fünf Jahrzehnten.
Mit mehr als 18 Millionen verkauften Einheiten ist die BMW 3er Reihe das erfolgreichste Modell der Marke BMW – eine über fünf Jahrzehnte lange Erfolgsgeschichte, der jede neue Generation verpflichtet ist. Die achte Generation schreibt sie mit einem technologischen Weitsprung fort: Zum Marktstart stehen zwei vollelektrische und drei Verbrennermodelle zur Wahl. Eine Variante mit Plug-in-Hybridantrieb ergänzt das Portfolio im Laufe des kommenden Jahres.
Fünf Varianten, zwei Antriebe, eine Fahrfreude.
Bei den Verbrennern markiert der BMW 3181 mit 115 kW/156 PS den Einstieg, der BMW 3202 kommt auf 155 kW/211 PS. Beide Vierzylinder nutzen die jüngste Generation der BMW TwinPower Turbo Technologie und ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das beim Anfahren und Beschleunigen unterstützt und Bremsenergie speichert.
An der Spitze steht der BMW M350 xDrive3: Sein 3,0-Liter-Reihensechszylinder erzeugt zusammen mit dem 48-Volt-System 326 kW/443 PS und 580 Nm Drehmoment. In 4,1 Sekunden beschleunigt er auf 100 km/h, bei 250 km/h begrenzt die Elektronik die Geschwindigkeit. Damit markiert der M350 xDrive zugleich den Einstieg in die Welt von BMW M.
Bei den vollelektrischen Modellen leistet der BMW i3 50 xDrive4 345 kW/469 PS und beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km/h, seine Reichweite liegt bei bis zu 912 Kilometern. Der BMW i3 40 xDrive5 kommt auf 275 kW/374 PS und bis zu 710 Kilometer Reichweite. Dank 800-Volt-Technologie lädt der BMW i3 50 xDrive mit bis zu 400 kW, der BMW i3 40 xDrive mit bis zu 300 kW.
Die neueste Auflage der BMW Efficient Dynamics Motorenfamilie.
Alle Benzinmotoren nutzen das Miller-Brennverfahren. Dabei öffnen die Einlassventile kürzer, was das Luft-Kraftstoff-Gemisch in jedem Betriebspunkt verbessert und den Verbrauch senkt. Gleichzeitig reduziert die neueste Valvetronic-Generation das Schleppmoment des Motors um rund 66 Prozent – dadurch speichert das Fahrzeug beim Bremsen deutlich mehr Energie in der 48-Volt-Batterie und setzt sie später wieder ein, bis hin zu kurzen rein elektrischen Fahrphasen.
Das Ergebnis: Der M350 xDrive legt gegenüber seinem Vorgänger um 51 kW/69 PS zu – bei gleichzeitiger Erfüllung der strengsten Abgasnormen. Der BMW 320 gewinnt 20 kW/27 PS. Alle Verbrenner-Modelle erfüllen zum Marktstart die neue Abgasnorm EU7, die erstmals auch Feinstaubemissionen durch Bremsabrieb reguliert.
Der BMW i3 steigert mit der sechsten Generation der BMW eDrive Technologie, mit 800 Volt Technologie und erstmals Rundzellen in komplett neu gestalteten Hochvoltbatterien die Reichweite und Ladegeschwindigkeit gegenüber der Vorgängergeneration jeweils um rund 30 Prozent. Zudem ermöglicht sie bidirektionales Laden.
Freude am Fahren: Was steckt im neuen BMW 3er?
Die Verbrenner-Modelle setzen auf einen eigenständigen, über Jahrzehnte optimierten BMW Driving Stack, der Antrieb, Bremsen und Lenkung präzise auf den Motor abstimmt. Beim vollelektrischen BMW i3 übernimmt diese Aufgabe das Heart of Joy – eines der vier Superbrains der Neuen Klasse. Gemeinsam mit dem Driving Stack BMW Dynamic Performance Control regelt er zehnmal schneller als bisherige Systeme. Beide Driving Stacks, ob für Ottomotor oder Elektroantrieb, sind jeweils passgenau High-End-Lösungen für den typischen Charakter des BMW 3er.
Beim Fahrwerk hat BMW für die neue Generation weiter nachgeschärft: Serienmäßig sorgen größere Spurweiten und eine neu abgestimmte Lenkung für mehr Agilität. Optional stehen das Adaptive Fahrwerk und – beim BMW M350 xDrive serienmäßig – das Adaptive M Fahrwerk zur Wahl.
Mit dem neuen Drift Moment bringt der neue BMW M350 xDrive ein völlig neues Fahrerlebnis auf die Straße. Per Aktivierung über das Zentral-Display kann die Antriebskraft vollständig auf die Hinterräder verlagert werden. Der Drift Moment wird im Laufe des Jahres 2027 verfügbar sein; zu diesem Zeitpunkt wird er – per Remote Software Upgrade – auch in Fahrzeugen aktiviert, die bereits an Kunden ausgeliefert wurden.
Digitales Nutzererlebnis für BMW typische Fahrerorientierung.
BMW i3 und Verbrennermodelle teilen sich dieselbe digitale Ausstattung: BMW Panoramic iDrive mit Zentral-Display, der BMW Intelligent Personal Assistant mit Alexa+-Technologie und moderne Assistenzsysteme wie der Autobahnassistent, der in 21 Ländern freihändiges Fahren bis 130 km/h ermöglicht, gehören bei beiden Antriebsarten zur Ausstattung. Design und Interieur entsprechen sich ebenfalls weitgehend – nur wenige Details unterscheiden sich konzeptbedingt.
München elektrisiert, Comeback in Dingolfing.
„Ob als vollelektrisches Modell der Neuen Klasse mit bis zu 912 Kilometern elektrischer Reichweite oder als hocheffiziente Verbrennervarianten mit modernsten 48-Volt-Mildhybrid- und Plug-in-Hybridantrieben: Alle Modelle der BMW 3er Reihe profitieren von den Innovationen der Neuen Klasse bei Digitalisierung, Fahrerassistenz, Design und BMW typischer Freude am Fahren. Das Ergebnis ist der beste BMW 3er aller Zeiten“, sagt Dr. Joachim Post, Entwicklungsvorstand der BMW AG.
Damit ist die BMW 3er Reihe heute ein technologieoffener Beweis dafür, dass Fahrfreude mehr als einen Antrieb kennt. Ab dem 30. September 2026 ist die neue BMW 3er Limousine bestellbar. Der vollelektrische BMW i3 läuft im BMW Group Werk München vom Band, dem Stammwerk der BMW Group. Die Verbrennermodelle entstehen im BMW Group Werk Dingolfing, dem größten europäischen Produktionsstandort des Unternehmens mit rund 18.000 Beschäftigten. Bereits ab 1980 wurden hier Fahrzeuge der ersten BMW 3er-Generation gebaut, die den Begriff der sportlichen Mittelklasse erst geprägt hat.
FAQs zum neuen BMW 3er.
Beide gehören zur neuen BMW 3er Reihe und teilen sich Design, Interieur und digitales Bediensystem der Neuen Klasse. Sie unterscheiden sich aber beim Antrieb: Der BMW i3 fährt vollelektrisch, die Verbrenner-Modelle BMW 318, 320 und M350 xDrive nutzen hocheffiziente Ottomotoren mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik. Auch Fahrwerksabstimmung und Fahrdynamikregelung unterscheiden sich je nach Antrieb.
Der BMW M350 xDrive leistet 326 kW/443 PS und beschleunigt in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Er markiert damit den Einstieg in die Welt von BMW M und ist das leistungsstärkste Verbrenner-Modell der neuen BMW 3er Reihe.
Der BMW i3 50 xDrive kommt auf bis zu 912 Kilometer Reichweite (WLTP), der BMW i3 40 xDrive auf bis zu 710 Kilometer (WLTP). Beide Modelle nutzen 800-Volt-Technologie: Damit lädt der BMW i3 50 xDrive an einer entsprechenden Schnellladestation (DC) mit bis zu 400 kW in zehn Minuten bis zu 423 Kilometer6 Reichweite nach, der BMW i3 40 xDrive mit bis zu 300 kW bis zu 337 Kilometer6.
Ja, er ermöglicht freihändiges Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h. Dabei unterstützt er mit automatisiertem Spurwechsel nach Blickbestätigung und Durchfahren von Autobahnkreuzen navigationsgeführt mit BMW Maps von Auffahrt bis Abfahrt (Entry-2-Exit), in vielen europäischen Ländern und darüber hinaus.
Ja – lediglich konzeptionsbedingte Notwendigkeiten sorgen für minimale Unterschiede zwischen dem BMW 3er mit Verbrennungsmotor und dem vollelektrischen BMW i3.
Unabhängig von der Antriebsart bieten alle BMW 3er Modelle innovative SAE-Level-2-Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheitsfunktionen mit erheblichen Verbesserungen, Funktionserweiterungen und BMW Symbiotic Drive.
Ja, alle Verbrenner-Varianten der neuen BMW 3er Reihe erfüllen zum Marktstart in Deutschland die neue Abgasnorm EU7. Diese reguliert erstmals auch Feinstaubemissionen durch Bremsabrieb.
Der neue BMW 3er ist ab dem 30. September 2026 bestellbar. Die ersten Auslieferungen werden zum Jahreswechsel 2026/2027 erwartet.
Der vollelektrische BMW i3 entsteht im BMW Group Werk München, dem Stammwerk der BMW Group. Die Modelle mit Verbrennungsmotor laufen im BMW Group Werk Dingolfing in Niederbayern vom Band, dem größten Produktionsstandort des Unternehmens in Europa – dort im Mix mit Modellen der BMW 4er und BMW 5er Reihe.
1 Energieverbrauch kombiniert: 7,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 169 g/km; CO2-Klasse: F
2 Energieverbrauch kombiniert: 7,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 169 g/km; CO2-Klasse: F
3 Energieverbrauch kombiniert: 8,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 187 g/km; CO2-Klasse: G
4 WLTP Energieverbrauchkombiniert: 18,0 – 13,4 kWh/100 km; WLTP CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Klasse: A; WLTP Elektrische Reichweite: 729 - 912 km.
5 WLTP Energieverbrauch kombiniert: 17,9 – 14,3 kWh/100 km; WLTP CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Klasse: A; WLTP Elektrische Reichweite: 566 - 710 km.
6 Die nachgeladene Reichweite nach 10 Minuten High-Power-Laden wurde gemäß ISO 12906 im WLTP-Zyklus ermittelt und setzt voraus, dass die Ladeinfrastruktur die maximale DC-Ladeleistung ermöglicht. Die nachgeladene Reichweite und Ladeperformance sind abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade-/Alterungszustand der Batterie, Umgebungs-/Batterietemperatur, Fahrprofil, Nebenverbrauchern, fahrzeugspezifischen Ladeeinstellungen und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.
Alle Ausstattungsumfänge, Verbrauchs- und CO2-Angaben in dieser News beziehen sich auf den Markt Deutschland. In anderen Märkten sind Abweichungen möglich.
