Secondary First: Nach dem Ansatz „Secondary First“ wird das Unternehmen unter Berücksichtigung der Marktverfügbarkeit und der technischen Machbarkeit den Einsatz von Sekundärmaterialien weiter erhöhen. Sekundär- und Primärmaterialien müssen bei der BMW Group die gleichen hohen Anforderungen an Qualität, Sicherheit und Zuverlässigkeit erfüllen.

Materialauswahl: Bei der Auswahl von Materialien streben wir die Reduzierung der Materialvielfalt an und präferieren Materialen, die verwertungskompatibel sind, sodass sie im Recyclingprozess gut trennbar sind. Damit ist die Grundlage für die Gewinnung von Recyclingmaterialien in guter Qualität über stoffliche Verwertungsprozesse der Materialien aus Altfahrzeugen bereits in der Produktentwicklung gelegt.

Optimierte Demontage über die Anzahl der Teile: Durch die Reduzierung der Anzahl der Einzelteile können wir die Demontage optimieren. Dies erfolgt durch die Optimierung der Anbindungskonzepte und gleichzeitiger Vereinfachung des Trennungsprozesses, beispielsweise über die Verwendung von leichter lösbaren Verbindungen (z.B. Schrauben, Klipsen, Stecken statt Kleben oder Nähen). Damit können wir u.a. die Material-zusammensetzung für die stoffliche Verwertung positiv beeinflussen. Aktuelle und kommende neue Gesetzesanforderungen, z.B. bezüglich Sekundärmaterialeinsatz, Pflichtdemontageumfängen, Schadstoffentfrachtung und Recyclingfähigkeit werden durch „Design for Circularity“ adressiert.

Die BMW Group betrachtet Altfahrzeuge nicht als zu entsorgenden Abfall, sondern als Quelle für Sekundärrohstoffe. Aus diesem Grund fördert das Unternehmen die Rückführung von Altfahrzeugen, Komponenten und Materialien in den Rohstoffkreislauf. Bereits seit 30 Jahren werden im Recycling und Demontage Zentrum (RDZ) der BMW Group Verfahren entwickelt und in der Praxis erprobt, mit denen wesentliche Fortschritte bei der Wiederverwertung von Teilen und Wertstoffen erzielt werden. Die im RDZ erlangten Erkenntnisse über die Recyclingfähigkeit von Bauteilen und Materialien werden heute bereits in der Produktentwicklung der BMW Group berücksichtigt.

Das im RDZ gesammelte Knowhow wird in einem weltweiten Netzwerk der Verwertungsindustrie geteilt und trägt so dazu bei, die Etablierung einer Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie zu fördern. Mittlerweile nutzen etwa 3.000 Betriebe in 32 Ländern eine gemeinsame Recycling-Datenbank, um sich darüber zu informieren, wie wiederverwertbare Bauteile kostengünstig demontiert und wertvolle Materialien effizient zurückgewonnen werden können.

Die BMW Group baut seit Ende 2024 einen geschlossenen Kreislauf (Closed Loop) in der Batterieproduktion auf, um Kobalt, Nickel und Lithium aus gebrauchten Hochvoltbatterien zurückzugewinnen. Die wiedergewonnenen Sekundärrohstoffe sollen zur Herstellung neuer Batterien in die Lieferkette zurückgeführt werden (BMW Group treibt Kreislaufwirtschaft für Hochvoltbatterien voran).