Informasjon om personvern ved innsamling av videodata fra kundeflåten.

Med denne informasjonen ønsker vi, BMW AG og eventuelt , å informere deg om følgende gjennom det respektive nasjonale salgsselskapet (heretter kalt «BMW»): «BMW», «vi») informere deg om innsamling av data fra kundekjøretøy fra april 2026. Det dreier seg om utvalgte, hendelsesstyrte videoopptak fra utvendige kameraer på visse kundekjøretøy i kombinasjon med andre sensordata fra kjøretøyet, inkludert nåværende posisjon. Disse videoopptakene samles inn i begrenset omfang for å utvikle ny teknologi for videreutvikling av assistert, tilkoblet, delautomatisert og autonom kjøring og bidrar dermed til kontinuerlig forbedring av trafikksikkerheten. Dette initiativet støtter opp om bredere trafikksikkerhetsmål som f.eks. EUs nullvisjon, det langsiktige målet om å forhindre dødsfall og alvorlige personskader i trafikken.

For å beskytte eventuelle personopplysninger som fanges opp av kameraene har BMW implementert tekniske tiltak i kjøretøyet for å gjøre ansikter eller nummerskilt ugjenkjennelige så langt det er teknisk mulig. Det samles kun inn data med førerens samtykke.

Bakgrunnen for dette initiativet er at ekte trafikksituasjoner gir mer verdifull innsikt enn en testbane eller simulering kan gi. Gjennom å analysere videodata fra kundekjøretøy kan vi kontinuerlig utvikle førerassistansesystemer og dermed øke sikkerheten for alle trafikanter. Virkningsfulle aktive sikkerhetssystemer som nødbremseassistenten beskytter ikke bare kjøretøyets passasjerer, men også fotgjengere, syklister og andre trafikanter.

Databehandlingen finner sted gjennom Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, 80788 München, Tyskland, registrert kontor og registreringsdomstol: München HRB 42243 (heretter: «BMW AG») og, under visse omstendigheter, i fellesskap med det respektive nasjonale salgsselskapet (heretter i fellesskap kalt «BMW»).

Det respektive nasjonale salgsselskapet tilbyr kunden (f.eks. kjøretøyinnehaveren) visse kjøretøyrelaterte informasjons- og assistansesystemer (heretter kalt «Tjenester») under navnet «BMW ConnectedDrive» (heretter kalt «ConnectedDrive-avtale»). Hun er den kontraktsmessige og operative kontaktpersonen for kundene våre. Hun står også til disposisjon for å svare på eventuelle spørsmål du måtte ha om behandlingen av opplysningene dine. Du finner den tilsvarende adressen her.

BMW AG har ansvar for den tekniske leveringen av tjenestene. Data overføres fra det nasjonale salgsselskapet til BMW AG for å kunne levere tjenestene og for å hjelpe kunden ved problemer. 

Utviklingen av moderne førerassistansesystemer og aktive sikkerhetsfunksjoner krever innsamling av og opplæring i data fra ekte trafikksituasjoner. Dermed kan vi utvikle funksjoner som fungerer enda mer pålitelig og sikkert i den daglige trafikken og i en rekke ulike situasjoner.

Dataene fra kundekjøretøyene brukes til videreutvikling og kontinuerlig forbedring av sikkerhetsrelevante førerassistansesystemer og automatiserte kjørefunksjoner. De hjelper oss også med å gjøre disse systemene enda mer presise og naturlige.

Eksempel: Nødbremsassistenten er et sentralt sikkerhetssystem i moderne biler. Førerne advares visuelt og akustisk i tilfelle en nært forestående kollisjon. Ved behov iverksetter systemet automatisk nødbremsing for å hindre ulykker eller minimere følgene av dem. Denne funksjonen krever radarsensorer og kameraer som overvåker kjøretøyets omgivelser permanent.

I prinsippet kan alle assistansesystemer som er basert på objektgjenkjenning optimaliseres ytterligere ved hjelp av sensor- og videodata. Det inkluderer nødbremseassistent, filskifteassistent, parkeringsassistent, aktiv cruisekontroll (ACC), trafikkskiltgjenkjenning og mange flere.

En rekke ulike trafikksituasjoner, værforhold og infrastrukturer kan registreres med kundens kjøretøy. Dataene fra kundekjøretøy fanger dermed opp de sjeldne trafikksituasjonene som er praktisk talt umulige å gjenskape i testflåter eller simuleringer, og som derfor er uunnværlige for opplæring av pålitelige sikkerhetssystemer.

Gjennom å videreutvikle førerassistansesystemene våre bidrar vi til enda større trafikksikkerhet for alle trafikanter. Kunnskapen vi får fra ekte trafikksituasjoner, hjelper oss med å fortsette å utforme robuste systemer og ytterligere forbedre deres oppførsel i sikkerhetskritiske situasjoner. Slik støtter vi utviklingen av moderne teknologi som vil bidra til morgendagens mobilitet.

Utvalgte data fra ekte trafikksituasjoner behandles for å videreutvikle moderne førerassistansesystemer. Behandlingen gjennomføres kun for et klart definert formål: forbedring og videreutvikling av sikkerhetsrelevante assisterte, tilkoblede, delautomatiserte og autonome kjørefunksjoner. Målet er å bruke disse systemene til å forbedre trafikksikkerheten. Med disse dataene er det mulig å forstå komplekse trafikksituasjoner bedre, gjøre systemene mer pålitelige og forbedre trafikksikkerheten på lang sikt.

Personopplysningene som samles inn ved bruk av kundens kjøretøy på offentlig vei, behandles slik: Kjøretøyene er utstyrt med forskjellige sensorer (f. eks. radar-, ultralyd- og GPS-sensorer) og utvendige kameraer, som fanger opp kjøretøyets utside. En varig lagring av opptaket i det offentlige veirommet registreres imidlertid kun i klart definerte, sikkerhetsrelevante unntakssituasjoner der det foreligger en tilsvarende teknisk utløsende hendelse. Korte, hendelsesrelaterte videosekvenser lagres permanent kun for disse hendelsene, slik at den aktuelle trafikksituasjonen kan spores og analyseres underveis i utviklingsprosessen. Opptakene overskrives for øvrig kontinuerlig og slettes dermed permanent.

Dataene er kun samlet inn i utvalgte biltyper av BMW-merkene, med BMW Operating System X, som vil bli introdusert i modeller fra 11/2025.  Kun kjøretøy som er utstyrt med den nødvendige sensorteknologien og databehandlingsarkitekturen for situasjonsbestemt registrering av videodata fra omgivelsene, og som har innhentet samtykke fra kunden til datainnsamlingen, kan delta i datainnsamlingen.

Følgende BMW-modeller er berørt: iX3, i3, 7-serien og X5, forutsatt at de har den ovennevnte versjonen av operativsystemet. Andre modeller er ikke en del av denne datainnsamlingen.

Utrullingen starter 1. april 2026, til å begynne med i Tyskland, og vil gradvis utvides til alle medlemslandene i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet i løpet av de neste ukene.

Videodata fra utendørskameraene: De utvendige kameraene registrerer faste gjenstander som trafikkskilt, autovern, murer eller søyler samt veimerking og bevegelige gjenstander som andre kjøretøy (biler, lastebiler, motorsykler, sykler) eller andre trafikanter, som fotgjengere. Posisjonen og bevegelsesretningen deres i forhold til kjøretøyet gjenkjennes. De utvendige kameraene kan også brukes til å registrere registreringsskilt og bokstaver på kjøretøy, veiskilt, bygninger i nærheten og annen informasjon i umiddelbar nærhet av kjøretøyet.

Når du registrerer data, kan du også registrere andre kjøretøy og trafikanter, som fotgjengere eller syklister i nærheten.  Slike registreringer er nødvendige fordi de viser reelle trafikksituasjoner som må analyseres teknisk for å kunne videreutvikle førerassistansesystemene.

For at førerassistansesystemene skal fungere som de skal må de kunne lære av mange ekte situasjoner. Dette krever utvalgte videodata fra ekte trafikksituasjoner. I slike situasjoner kan også personer som står utenfor kjøretøyet være synlige, ettersom de er en del av den ekte trafikksituasjonen som er relevant for den tekniske analysen. BMW er

 ikke interessert i å identifisere en person, og systemene våre er ikke konfigurert for slike formål. Når kamerabildene behandles i vår backend, tilordnes de kun til den generelle objektkategorien «Person», ettersom en identifikasjon ikke er nødvendig for utviklingen av de assisterte, tilkoblede, delautomatiserte og autonome kjøreassistansefunksjonene. 

Eksempler på slike ekte trafikksituasjoner er svingende kjøretøy med kryssende syklister, delvis skjulte fotgjengere, uventede hindringer i kjørebanen eller en nødbremsing. De utvalgte videodataene samles inn fra slike ekte trafikksituasjoner for å kunne utforme kjøreassistansesystemer for komplekse trafikksituasjoner og utlede passende kjøretøysreaksjoner.

I tillegg til kameradata kan det samles inn ytterligere data fra kjøretøyet:

Sensordata:  Radar- og ultralydsensorer (f. eks. avstandsmåling), tidspunkt for registrering, data om vær- og lysforhold, data fra kjøretøysensorer (f. eks. hastighet, styrevinkel). Disse utfyller videoopptakene og gjør en realistisk vurdering av den aktuelle trafikksituasjonen mulig.

Posisjonsdata: GPS-posisjon (hvor kjøretøyet befinner seg): Kjøretøyets nøyaktige posisjon registreres også under datainnsamlingen. GPS-dataene hjelper med å tilordne de registrerte situasjonene til et spesifikt sted. Det gjør det for eksempel mulig å skille mellom om en trafikkscene har funnet sted i et bestemt kryss, i en del av en enveiskjørt gate eller et annet sted.

Presis posisjonsangivelse er viktig for å unngå doble registreringer av samme sted og for å sikre at dataene som samles inn, kommer fra så ulike trafikkomgivelser som mulig. Slik bevares mangfoldet i dataene, noe som er spesielt viktig for videreutvikling av kjørefunksjoner.

Dataene samles ikke inn kontinuerlig, men på ad hoc-basis. Utelukkende situasjoner der det finnes en klart definert teknisk utløsende faktor relevant for videreutviklingen av førerassistansesystemene (en såkalt utløserhendelse), registreres. Det betyr: En registrering skjer kun i klart definerte tilfeller, for eksempel dersom nødbremseassistenten gir en advarsel eller en plutselig unnamanøver blir nødvendig.

Dataene lagres derfor målrettet, situasjonsavhengig og kun på grunnlag av en bestemt utløserhendelse. Det skjer ingen kontinuerlig innsamling av data. Det registreres maksimalt 120 sekunder med videodata per hendelse.

Data samles kun inn hvis brukeren av kjøretøyet har gitt sitt uttrykkelige forhåndssamtykke - enten via personvernmenyen i kjøretøyet eller via My BMW/MINI-appen.

Eksempler på utløsere («utløserhendelser») for en dataregistrering:

• Nødbremseassistent. En registrering starter for eksempel når systemet gir en advarsel, bremser selv eller oppdager en potensielt farlig situasjon som nesten har ført til en ulykke (såkalte nestenulykker).
• Registrering av hindringer: Data registreres når kjøretøyet gjenkjenner en hindring på veien - for eksempel mistede gjenstander eller ville dyr. Disse dataene bidrar til å trene systemene ytterligere, slik at hindringer kan gjenkjennes enda mer pålitelig i fremtiden.

Viktig: Individuell informasjon om personer er ikke relevant for oss.

Vi er ikke interessert i å identifisere konkrete personer, og systemene våre er ikke konfigurert for dette formålet. Transportobjekter klassifiseres kun etter kategori: «Person» for fotgjengere, «bil», «lastebil», «motorsykkel» osv. Individuell identifikasjon skjer ikke. Når det gjelder personvern, skjer det ingen bildebehandling for identifisering av personer. Det handler ikke om å identifisere enkeltpersoner, men om entydig objektgjenkjenning.

Bilde 1: Elevasjonsbilder
Bilde 2: Analyse av bilder

Behandlingen av dataene på kameraopptakene skjer på grunnlag av legitime interesser i henhold til art. 6 avs. 1 lit. f GDPR.  BMW har en berettiget interesse i å videreutvikle sikkerhetsrelevante assisterte, tilkoblede, delautomatiserte og autonome kjørefunksjoner og dermed bidra til å øke den generelle sikkerheten i trafikken. Personlige referanser reduseres så tidlig som mulig.

• I kjøretøyet: Data registreres kun med brukerens samtykke. Dataene registreres også kun når det inntreffer en spesifikk utløserhendelse som er relevant for den videre utviklingen av kjørefunksjonene. De relevante dataene lagres deretter i kjøretøyet i kryptert form for å muliggjøre trygg overføring til BMW.
• Beskyttelse av andre trafikanters personlige sikkerhet: Ettersom opptakene foretas i offentlig rom, kan andre trafikanter være synlige på videoopptakene. BMW implementerer tekniske tiltak for å redusere personreferansen til disse dataene så langt det er teknisk mulig. BMW har derfor implementert en teknologi i de ovennevnte kjøretøysmodellene som automatisk gjør ansiktene til trafikantene og bilskiltene som eventuelt er tatt direkte i bilen gjennom optisk overlagring, så ugjenkjennelige som mulig før de overføres til BMWs IT-backend. Etter vellykket overføring til BMW slettes alle midlertidig lagrede data automatisk fra kjøretøyet.
• Overføring og behandling i BMWs IT-backend: Dataene sikres og behandles i henhold til den nyeste teknikken. Følgende sikkerhetstiltak brukes som eksempler for å beskytte personopplysningene dine mot misbruk eller annen uberettiget behandling:
  • Innsamlede data overføres og lagres kun i kryptert form.
  • Dataene som samles inn i kjøretøyet, overføres kun til BMW i kryptert form. Etter at dataene er mottatt i BMWs systemer, blir de ytterligere avidentifisert, ogkjøretøyidentifikasjonsnummeret (VIN) til kjøretøyet som samlet inn dataene, slettes fra backend innen kort tid etter vellykket overføring, slik at den innsamlede informasjonen ikke lenger kan spores til et spesifikt kjøretøy. Slik sikrer man at de gjenværende videodataene ikke lenger inneholder en personlig identifikator for kjøretøyet.
  • Tilgang til personopplysninger er begrenset til et lite antall autoriserte personer for forhåndsbestemte formål:
  • IT-systemene for behandling av dataene er teknisk isolert fra andre systemer for å hindre uautorisert tilgang, f.eks. gjennom hacking.
  • Dessuten overvåkes tilgangen til disse IT-systemene kontinuerlig for å kunne oppdage og forhindre misbruk tidlig.

Videodata og tilhørende sensordata (inkludert posisjonsinformasjon) lagres kun så lenge de er nødvendige for videreutvikling av kjøretøyets funksjoner. Dataene kontrolleres regelmessig og slettes så snart de ikke lenger er nødvendige for dette formålet.

Obligatoriske data i henhold til lov eller for å oppfylle offisielle krav for kjøretøyregistrering, kan oppbevares til slutten av kjøretøyets livssyklus.

Andre trafikanters personvern beskyttes til enhver tid ved at personlige referanser minimeres så tidlig som mulig så lenge det er teknisk mulig. Dataene gir derfor som regel ikke lenger grunnlag for å trekke konklusjoner om identifiserbare personer i veitrafikken.

Vi kan dele innhentede data, inkludert videoopptak, med nøye utvalgte tredjeparter, inkludert utviklings- og teknologipartnere. Disse partnerne bruker dataene kun til egne utviklings- og forskningsformål innen assistert, tilkoblet, delautomatisert og autonom kjøring.

Samarbeidspartnerne våre inkluderer utvalgte produsenter av komponenter for felles bruk av tidligere innsamlede videodata, slik at vi kan samarbeide om forskning og utvikling. Disse partnerne er bundet av kontraktsmessige samt tekniske og organisatoriske tiltak for å sikre en forsvarlig håndtering av opplysningene. Vi engasjerer også nøye utvalgte leverandører (inkludert utviklings- og teknologitjenesteleverandører) innenfor rammene av ordrebehandling. Overføringen er underlagt strenge formålsbegrensninger - dataene skal brukes til utvikling av førerassistansesystemer og relatert kjøretøysteknologi.

Når data behandles i land utenfor EU, bruker BMW EU-standardkontrakter med egnede tekniske og organisatoriske tiltak for å påse at personopplysningene behandles i samsvar med europeiske standarder for personvern. Dersom du ønsker å se de spesifikke sikkerhetstiltakene for overføring av data til andre land, kan du kontakte oss via en av kommunikasjonskanalene som er oppført nedenfor.

EU har allerede etablert et sammenlignbart nivå for personvern for enkelte land utenfor EU, som Canada og Sveits. Ettersom personvernnivået er sammenlignbart, krever ikke overføring av data til disse landene spesiell tillatelse eller avtale.

Dataene er kun samlet inn i utvalgte biltyper av BMW-merkene, med BMW Operating System X, som vil bli introdusert i modeller fra 11/2025.

Kun kjøretøy som er utstyrt med den nødvendige sensorteknologien og databehandlingsarkitekturen for situasjonsbestemt registrering av videodata fra omgivelsene, og som har innhentet samtykke fra kunden til datainnsamlingen, kan delta i datainnsamlingen.

Følgende BMW-modeller er berørt: iX3, i3, 7-serien og X5, forutsatt at de har den ovennevnte versjonen av operativsystemet. Andre modeller er ikke en del av denne datainnsamlingen.

Moderne førerassistansesystemer er sikre, pålitelige og oppfyller selvsagt alle lovkrav. Vi ønsker derimot å optimalisere systemene våre ytterligere.

Dataene fra kundekjøretøyene brukes til videreutvikling og kontinuerlig forbedring av sikkerhetsrelevante førerassistansesystemer og automatiserte kjørefunksjoner. De hjelper oss også med å gjøre disse systemene mer presise og naturlige for deg som fører.

Prinsipielt sett kan alle assistansesystemer som er basert på objektgjenkjenning optimaliseres ytterligere ved hjelp av sensor- og videodata. Disse inkluderer blant annet:

• Nødbremseassistent (AEB)
• Filskifteassistent
• Parkeringsassistent
• Aktiv cruisekontroll (ACC)
• Gjenkjenning av trafikkskilt

Nei. Dataene fra de aktuelle kjøretøyene samles ikke inn kontinuerlig, men på ad hoc-basis.  Det betyr: Data samles ikke inn permanent, men kun når de har et forhåndsdefinert bruksområde – for eksempel når nødbremseassistenten utløses eller en uventet hindring oppdages (en såkalt utløsende hendelse).

Dersom en slik trigger-hendelse skulle inntreffe, registreres data fra ulike kilder i kjøretøyet i maksimalt 120 sekunder.

Kjøretøyets utvendige kameraer kan brukes til å filme kjøretøyet:

• Bilde- og videodata av andre trafikanter (kjøretøy, fotgjengere, syklister, andre objekter)
• Nummerskilt og bokstaver på kjøretøy
• Gateskilt og bygninger i omgivelsene
• Annen informasjon i umiddelbar nærhet av kjøretøyet

 I tillegg til videodata kan det samles inn ytterligere data fra kjøretøyet:

• Sensordata (radar, ultralyd)
• GPS-posisjon for kjøretøyet og tidsstempel for opptaket
• Informasjon om kjøretøyets system (f.eks. hastighet, styrevinkel, bremsepedalposisjon)
• Data om vær- og lysforhold

For å kunne trene opp og forbedre gjenkjennelsen av trafikanter, trafikksituasjoner og andre objekter for førerassistansesystemer på en bærekraftig måte – slik at man kan lære av mange ekte situasjoner og utvikles for komplekse trafikksituasjoner – er det nødvendig å registrere situasjonsrelevante videodata ved utløsende hendelser.

Inkludering av utenforstående er ofte uunngåelig. Disse er imidlertid ikke gjenstand for evalueringen av den enkelte hendelsen og blir ikke identifisert.

Behandlingen av trafikkinfrastrukturen og registrering av kjøretøyets omgivelser, hindringer og trafikanter, inkludert deres bevegelsesretning, er avgjørende for en klar vurdering av den spesifikke trafikksituasjonen og for å utlede passende respons fra kjøretøyet.

Nei. Ansikter og bilskilt som kameraene registreres, gjøres automatisk ugjenkjennelige direkte i kjøretøyet før dataene overføres til produsentens IT-backend.

Nei. Ingen personlig identifikasjon finner sted. Kjøretøysystemene registrerer bare objektklasser som «person», «sykkel» og «bil».

BMW gjennomfører målrettede tiltak for avidentifisering av videodata for å sikre at dataene som samles inn, ikke kan knyttes til spesifikke personer eller et spesifikt kjøretøy:

1. Automatisk avgjenkjenning direkte i kjøretøyet:
   Før dataene overføres til BMW, gjøres ansiktene og bilskiltene til andre trafikanter automatisk ugjenkjennelige i kjøretøyet. Dette reduserer den mulige personlige referansen så tidlig som mulig.
2. Ytterligere avidentifisering i produsentens IT-backend:
   Etter overføring av dataene fra kjøretøyet til produsentens IT-backend, implementeres det ytterligere tiltak for å sikre at det ikke kan trekkes konklusjoner om et spesifikt kjøretøy eller en spesifikk innehaver/bruker av kjøretøyet. Alle kjøretøysreferanser til det mottakende kjøretøyet fjernes før dataene brukes til utviklings- og analyseformål.

Nei. Det skapes uttrykkelig ingen bevegelsesprofiler for kjøretøybrukere eller trafikanter, og dette forhindres aktivt ved hjelp av egnede tiltak.

GPS-posisjonen til kjøretøyene registreres kun under den utløsende hendelsen for å spore hvor en kjøretøysfunksjon ikke reagerte som tiltenkt, for å kunne rekonstruere denne situasjonen i utviklingsprosessen og for å oppnå kunnskap om regionale opphopninger (f.eks. av visse utløsende hendelser).

Dataene som samles inn i kjøretøyet, lagres kun midlertidig og slettes automatisk i kjøretøyet etter vellykket overføring til BMWs IT-backend. Videodata og tilhørende sensordata, inkludert posisjonsinformasjon, lagres kun i backend så lenge de er nødvendige for videreutvikling av kjøretøyets funksjoner. Dataene kontrolleres regelmessig og slettes så snart de ikke lenger er nødvendige for dette formålet.

Obligatoriske data i henhold til lov eller for å oppfylle homologeringskrav, kan oppbevares til slutten av kjøretøyets livssyklus.

I prinsippet ja, men det er dog ikke teknisk mulig å tilordne dataene til en spesifikk person, ettersom ingen personer er identifisert. Uten nøyaktig informasjon (sted, tid, situasjon) kan man ikke finne en individuell scene. Dessuten er utløsende hendelser sjeldne, så det er svært usannsynlig at et omgivelsesopptak blir lagret under normal kjøring.

Tilgang til videodata (i likhet med alle andre data som samles inn) reguleres strengt. Tilgang gis kun til autoriserte personer og kun til klart definerte formål. Alle datalagringssystemer er teknisk forseglet og overvåkes for å hindre uautorisert tilgang.

Ja, data kan i enkelte tilfeller overføres til nøye utvalgte utviklings- og teknologipartnere, andre produsenter.

Alle data videreformidles uten referanse til kjøretøyet og med strenge formålsbegrensninger.

Du har følgende rettigheter i henhold til personvernforordningen:

• Rett til opplysninger (art. 15): Opplysninger om lagrede data
• Rett til korrigering (art. 16): Korrigering av feilaktige data
• Rett til sletting (art. 17): Sletting av dataene dine under visse betingelser
• Rett til begrensning (art. 18): Begrensning av behandling
• Rett til dataoverførbarhet (art. 20): Overføring av dataene dine
• Rett til innsigelse (art. 21): Protest mot behandlingen

Vær oppmerksom på dette: I bestemte situasjoner kan det hende at vi ikke kan gi informasjon om alle dataene. Vi kan for eksempel ikke hente ut opptak av personer uten tilleggsinformasjon (dato, klokkeslett, sted, om de er fotgjengere eller i et kjøretøy), ettersom personer ikke er identifisert i opptakene.

Ved spørsmål om bruken av personopplysningene dine, anbefaler vi at du tar kontakt med BMWs kundeservice i de respektive BMW-selskapene som ditt primære kontaktpunkt. Du finner den tilsvarende adressen her.

Du kan også kontakte det ansvarlige personvernombudet:

Personvernombud for BMW AG
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
 
Petuelring 130
80788 München
Tyskland

E-post: datenschutz@bmw.de

Ved klager:
BMW AG tar dine bekymringer og rettigheter på største alvor. Dersom du mener at vi ikke har tatt tilstrekkelig hensyn til dine betenkninger eller bekymringer, har du imidlertid rett til å sende inn en klage til en kompetent personvernmyndighet eller søke rettslig prøving.