Datenschutzhinweis zur Erhebung der Videodaten aus der Kundenflotte.

Mit diesen Hinweisen wollen wir, die BMW AG sowie ggf. die durch die jeweils zuständige nationale Vertriebsgesellschaft (im Folgenden: „BMW“, „wir“) Sie über Datenerhebungen aus Kundenfahrzeugen ab April 2026 informieren. Es handelt sich dabei um ausgewählte, ereignisgesteuerte Videoaufnahmen von Außenkameras bestimmter Kundenfahrzeuge in Kombination mit anderen Fahrzeugsensordaten, einschließlich Standort. Diese Videoaufnahmen werden in begrenztem Umfang erhoben, um neue Technologien für die Weiterentwicklung von assistierten, vernetzten, teilautomatisierten und autonomen Fahrfunktionen zu entwickeln und so einen Beitrag zur kontinuierlichen Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit zu leisten. Diese Initiative unterstützt umfassendere Ziele der Verkehrssicherheit wie „Vision Zero“ der EU, d.h. das langfristige Ziel, Todesfälle und schwere Verletzungen im Straßenverkehr zu vermeiden.

Um möglicherweise von den Kameras erfasste personenbezogene Daten zu schützen, hat BMW im Fahrzeug technische Maßnahmen implementiert, um Gesichter oder Kennzeichen so weit technisch möglich unkenntlich zu machen. Zudem erfolgt die Datenerhebung nur mit Zustimmung der Fahrer.

Der Hintergrund dieser Initiative ist, dass echte Verkehrssituationen wertvollere Erkenntnisse als jeder Testparcours oder jede Simulation liefern. Mit der Analyse von Videodaten aus Kundenfahrzeugen können wir Fahrerassistenzsysteme kontinuierlich weiterentwickeln und so die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer erhöhen. Wirkungsvolle aktive Sicherheitssysteme wie der Notbremsassistent schützen nicht nur die Passagiere des Fahrzeugs, sondern auch Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer.

Die Datenverarbeitung findet durch die Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, 80788 München, Sitz und Registergericht: München HRB 42243 (nachfolgend: “BMW AG”) und unter Umständen gemeinsam mit der jeweils zuständigen nationalen Vertriebsgesellschaft (nachfolgend gemeinsam als „BMW“ bezeichnet) statt.

Die jeweilige nationale Vertriebsgesellschaft stellt dem Kunden (z. B. Fahrzeuginhaber) unter der Bezeichnung „BMW ConnectedDrive“ (nachfolgend „ConnectedDrive-Vertrag“) bestimmte fahrzeuggebundene Informations- und Assistenzsysteme (nachfolgend „Dienste“) zur Verfügung. Sie ist vertraglicher und betrieblicher Ansprechpartner für unseren Kunden. Sie steht ferner Ihnen bei Fragen zur Verarbeitung Ihrer Daten als Ansprechpartner zur Verfügung. Die entsprechende Adresse entnehmen Sie bitte hier.

Die BMW AG übernimmt die technische Bereitstellung der Dienste. Zur Bereitstellung der Dienste, sowie zum Support des Kunden bei Problemen werden Daten von der nationalen Vertriebsgesellschaft an BMW AG übertragen.

Die Entwicklung moderner Fahrerassistenzsysteme und aktiver Sicherheitsfunktionen erfordert die Erhebung von und das Training mit Daten aus realen Verkehrssituationen. So können wir Funktionen entwickeln, die noch zuverlässiger und sicherer arbeiten, im täglichen Straßenverkehr und in unterschiedlichsten Situationen.

Die Daten aus Kundenfahrzeugen dienen der Weiterentwicklung und stetigen Verfeinerung sicherheitsrelevanter Fahrerassistenzsysteme und automatisierter Fahrfunktionen. Darüber hinaus helfen sie uns, diese Systeme noch präziser und natürlicher zu machen.

Beispiel: Der Notbremsassistent ist ein zentrales Sicherheitssystem in modernen Fahrzeugen. Bei einer drohenden Kollision werden die Fahrer visuell und akustisch gewarnt. Falls erforderlich, leitet das System automatisch eine Notbremsung ein, um Unfälle zu vermeiden oder deren Folgen zu mindern. Für diese Funktion sind Radarsensoren und Kameras erforderlich, die das Fahrzeugumfeld permanent überwachen.

Grundsätzlich können alle Assistenzsysteme, die auf Objekterkennung basieren, durch die Nutzung von Sensor- und Videodaten weiter optimiert werden. Hierzu zählen der Notbremsassistent, Spurwechselassistent, Parkassistent, Abstandsregeltempomat (ACC), Verkehrszeichenerkennung und viele weitere.

Mit Kundenfahrzeugen können eine Vielzahl unterschiedlicher Verkehrssituationen, Wetterbedingungen und Infrastrukturen erfasst werden. Die Daten aus Kundenfahrzeugen erfassen damit jene seltenen Verkehrssituationen, die in Testflotten oder Simulationen praktisch nicht abbildbar sind und daher für das Training zuverlässiger Sicherheitssysteme unverzichtbar sind.

Durch die Weiterentwicklung unserer Fahrerassistenzsysteme leisten wir einen Beitrag zu noch mehr Sicherheit im Straßenverkehr für alle Verkehrsteilnehmer. Die aus realen Verkehrssituationen gewonnenen Erkenntnisse helfen uns, Systeme weiterhin robust auszulegen und ihr Verhalten in sicherheitskritischen Situationen weiter zu verbessern. Damit unterstützen wir die Entwicklung moderner Technologien, die zur Mobilität von morgen beitragen.

Für die Weiterentwicklung moderner Fahrerassistenzsysteme werden ausgewählte Daten aus realen Verkehrssituationen verarbeitet. Die Verarbeitung erfolgt ausschließlich zu einem klar definierten Zweck: der Verbesserung und Weiterentwicklung von sicherheitsrelevanten assistierten, vernetzten, teilautomatisierten und autonomen Fahrfunktionen. Ziel ist es, mit diesen Systemen einen Beitrag zur Erhöhung der Straßenverkehrssicherheit zu leisten. Diese Daten helfen dabei, komplexe Verkehrssituationen besser zu verstehen, Systeme zuverlässiger zu machen und die Sicherheit im Straßenverkehr nachhaltig weiter zu erhöhen.

Die personenbezogenen Daten, die durch die Nutzung der Kundenfahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr erhoben werden, werden wie folgt verarbeitet: Die Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren (z. B. Radar-, Ultraschall- und GPS-Sensoren) sowie Außenkameras ausgestattet, die den Außenbereich des Fahrzeugs aufnehmen. Eine dauerhafte Speicherung der Aufnahmen des öffentlichen Straßenraums erfolgt jedoch ausschließlich in klar definierten, sicherheitsrelevanten Ausnahmesituationen, in denen ein entsprechendes technisches Trigger-Ereignis vorliegt. Nur bei diesen Ereignissen werden kurze, ereignisbezogene Videosequenzen dauerhaft gespeichert, um die jeweilige Verkehrssituation im Entwicklungsprozess technisch nachvollziehen und analysieren zu können. Im Übrigen werden die Aufnahmen kontinuierlich überschrieben und damit dauerhaft gelöscht.

Die Datenerhebung erfolgt ausschließlich in ausgewählten Fahrzeugtypen der Marken BMW, mit dem BMW Operating System X, das in den Modellen ab 11/2025 eingeführt wird.  Nur Fahrzeuge, die mit der erforderlichen Sensorik und Datenverarbeitungsarchitektur zur situativen Erfassung von Umfeldvideodaten ausgestattet sind und der jeweilige Kunde seine Zustimmung zur Datenerfassung gegeben hat, können an der Datenerhebung teilnehmen.

Betroffen sind folgende BMW Modelle: iX3, i3, 7er-Reihe und X5, jeweils soweit sie über die o. g. Operating System Version verfügen. Andere Modelle sind nicht Teil dieser Datenerhebung.

Der Rollout startet ab 1. April 2026 zunächst in Deutschland und soll in den darauffolgenden Wochen schrittweise auf sämtliche Mitgliedstaaten des Europäischen Wirtschaftsraums ausgeweitet werden.

Videodaten der Außenkameras: Die Außenkameras erfassen feste Objekte wie Verkehrsschilder, Leitplanken, Wände oder Säulen sowie Straßenmarkierungen und bewegliche Objekte wie andere Fahrzeuge (PKW, LKW, Motorräder, Fahrräder) oder andere Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger. Dabei werden ihre Position, Bewegungsrichtung im Verhältnis zum Fahrzeug erkannt. Über die Außenkameras können auch Kennzeichen und Schriftzüge auf Fahrzeugen, Straßenschilder, Gebäude in der Umgebung sowie sonstige Informationen im unmittelbaren Umfeld des Fahrzeugs erfasst werden.

Bei der Datenaufzeichnung können auch andere Fahrzeuge sowie Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger oder Radfahrer in der Umgebung miterfasst werden.  Solche Aufnahmen sind notwendig, weil sie reale Verkehrssituationen abbilden, die für die Weiterentwicklung von Fahrerassistenzsystemen technisch analysiert werden müssen.

Damit Fahrerassistenzsysteme zuverlässig arbeiten, müssen sie aus vielen realen Situationen lernen können. Dazu werden ausgewählte Videodaten aus tatsächlichen Verkehrssituationen benötigt. In solchen Situationen können auch außenstehende Personen im Umfeld des Fahrzeugs sichtbar sein, da sie Teil der realen Verkehrssituation sind, die für die technische Analyse relevant ist. BMW ist nicht an der Identifizierung einer Person interessiert und unsere Systeme sind nicht für solche Zwecke konfiguriert. Sie werden in der Verarbeitung der Kamerabilder in unserem Backend ausschließlich der allgemeinen Objektkategorie „Person“ zugeordnet, da eine Identifikation für die Entwicklung der assistierten, vernetzten, teils automatisierten und autonomen Fahrassistenzfunktionen nicht erforderlich ist. 

Beispiele für solche realen Verkehrssituationen sind abbiegende Fahrzeuge mit kreuzenden Radfahrern, teilweise verdeckte Fußgänger, unerwartete Hindernisse auf der Fahrbahn oder eine ausgelöste Notbremsung. Die ausgewählten Videodaten werden aus solchen realen Verkehrssituationen erhoben, um Fahrassistenzsysteme auf komplexe Verkehrssituationen weiter auslegen zu können und passende Fahrzeugreaktionen abzuleiten.

Zusätzlich zu Kameradaten können weitere Daten aus dem Fahrzeug erhoben werden:

Sensordaten:  Radar- und Ultraschallsensoren (z. B. Abstandsmessung), Zeitpunkt der Aufnahme, Daten über Wetter- und Lichtverhältnisse, Daten aus Fahrzeugsensoren (z. B. Geschwindigkeit, Lenkwinkel). Diese ergänzen die Videoaufnahmen und ermöglichen eine realistische Einschätzung der jeweiligen Verkehrssituation.

Positionsdaten: GPS‑Position (an der sich das Fahrzeug befindet): Während der Datenerhebung wird auch die genaue Position des Fahrzeugs erfasst. Diese GPS-Daten helfen dabei, die aufgenommenen Situationen eindeutig einem bestimmten Ort zuzuordnen. Dadurch lässt sich beispielsweise unterscheiden, ob eine Verkehrsszene an einer bestimmten Kreuzung, auf einem Abschnitt einer Einbahnstraße oder an einem sonstigen Ort stattgefunden hat.

Die präzise Positionsangabe ist wichtig, um doppelte Aufnahmen derselben Stelle zu vermeiden und sicherzustellen, dass die gesammelten Daten aus möglichst unterschiedlichen Verkehrsumgebungen stammen. So bleibt die Vielfalt der Daten erhalten, was für die Weiterentwicklung der Fahrfunktionen besonders wichtig ist.

Die Daten werden nicht kontinuierlich, sondern anlassbezogen erhoben. Es werden ausschließlich Situationen aufgezeichnet, in denen ein klar definierter technischer Auslöser vorliegt, der für die Weiterentwicklung der Fahrerassistenzsysteme relevant ist (ein sogenanntes Trigger-Ereignis). Das bedeutet: Eine Aufzeichnung erfolgt nur in klar festgelegten Fällen, zum Beispiel wenn der Notbremsassistent eine Warnung abgibt oder ein plötzliches Ausweichmanöver notwendig wird.

Die Daten werden also gezielt, situationsabhängig und nur aufgrund eines bestimmten Auslösers gespeichert. Es erfolgt keine kontinuierliche Erhebung der Daten. Pro Ereignis werden höchstens 120 Sekunden Videodaten aufgezeichnet.

Die Datenerhebung findet nur statt, wenn der Fahrzeugnutzer vorher ausdrücklich zugestimmt hat – entweder über das Datenschutzmenü im Fahrzeug oder über die My BMW/MINI App.

Beispiele für Auslöser („Trigger-Ereignis“) einer Datenaufzeichnung:

• Notbremsassistent. Eine Aufzeichnung startet zum Beispiel dann, wenn das System eine Warnung ausgibt, selbst bremst oder eine mögliche Gefahrensituation erkennt, die fast zu einem Unfall geführt hätte (sogenannte Beinahe-Situationen).
• Erkennung von Hindernissen: Daten werden erfasst, wenn das Fahrzeug ein Hindernis auf der Fahrbahn erkennt – etwa verlorene Gegenstände oder Wildtiere. Diese Daten helfen dabei, die Systeme weiter zu trainieren, damit Hindernisse künftig noch zuverlässiger erkannt werden.

Wichtig: Individuelle Informationen über Personen sind für uns nicht relevant.

Wir sind nicht an der Identifizierung konkreter Personen interessiert, und unsere Systeme sind nicht für diesen Zweck konfiguriert. Verkehrsobjekte werden ausschließlich nach Kategorien klassifiziert: „Person" für Fußgänger, „PKW", „LKW", „Motorrad" und so weiter. Eine individuelle Identifikation findet nicht statt. Im Sinne des Datenschutzes erfolgt keine Bildverarbeitung zur Identifikation von Personen. Es kommt nicht auf die Identifizierung individueller Personen an, sondern auf die eindeutige Objekterkennung.

Bild 1: Erhebung Bilder
Bild 2: Auswertung der Bilder

Die Verarbeitung der Daten auf den Kameraaufzeichnungen erfolgt auf Grundlage berechtigter Interessen gemäß Art. 6 Abs. 1 lit. f DSGVO.  BMW verfolgt das berechtigte Interesse, sicherheitsrelevante assistierte, vernetzte, teilautomatisierte und autonome Fahrfunktionen weiterzuentwickeln und damit einen Beitrag zur Erhöhung der allgemeinen Sicherheit im Straßenverkehr zu leisten. Dabei werden personenbezogene Bezüge so früh wie möglich reduziert.

• Im Fahrzeug: Die Aufzeichnung der Daten erfolgt nur mit Einwilligung des Nutzers. Die Daten werden zudem nur dann aufgezeichnet, wenn ein bestimmter Auslöser / Trigger-Ereignis eintritt, das für die Weiterentwicklung der Fahrfunktionen relevant ist. Anschließend werden die relevanten Daten im Fahrzeug verschlüsselt abgelegt, um eine sichere Übertragung an BMW zu ermöglichen.
• Schutz des Personenbezugs anderer Verkehrsteilnehmer: Da die Aufnahmen im öffentlichen Straßenraum entstehen, können andere Verkehrsteilnehmer auf den erhobenen Videoaufzeichnungen sichtbar sein. BMW ergreift technische Maßnahmen, um den Personenbezug dieser Daten so weit wie technisch möglich zu reduzieren. Hierzu hat BMW in den genannten Fahrzeugmodellen eine Technologie implementiert, die bereits direkt im Fahrzeug möglicherweise erfasste Gesichter von Verkehrsteilnehmern und Kennzeichen durch optische Überdeckung automatisch möglichst unkenntlich macht, bevor diese ins IT-Backend von BMW übertragen werden. Nach erfolgreicher Übertragung an BMW werden alle zwischengespeicherten Daten automatisch aus dem Fahrzeug gelöscht.
• Übertragung und Verarbeitung im IT-Backend von BMW: Die Daten werden nach dem Stand der Technik gesichert und verarbeitet. Beispielhaft werden nachfolgende Sicherungsmaßnahmen angewandt, um Ihre personenbezogenen Daten vor Missbrauch oder sonstiger unberechtigter Verarbeitung zu schützen:
  • Erhobene Daten werden nur in verschlüsselter Form übertragen und gespeichert.
  • Die im Fahrzeug erhobenen Daten werden ausschließlich verschlüsselt an BMW übertragen. Nach dem Eingang in den BMW Systemen werden die Daten weiter de-personalisiert, indem die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) des Fahrzeugs, das die Daten erhoben hat, innerhalb kurzer Zeit nach der erfolgreichen Übertragung aus dem Backend gelöscht wird, sodass die erhobenen Informationen nicht mehr zu einem konkreten Fahrzeug zurückverfolgt werden können. Auf diese Weise wird erreicht, dass die verbleibenden Videodaten keinen persönlichen Identifikator zu dem Fahrzeug mehr aufweisen.
  • Der Zugriff auf personenbezogenen Daten ist für eine begrenzte Anzahl autorisierter Personen für vorher bestimmte Zwecke beschränkt:
  • Die IT-Systeme zur Verarbeitung der Daten werden technisch von anderen Systemen abgeschottet, um unberechtigte Zugriffe z.B. durch Hacking zu verhindern.
  • Zudem wird ein Zugriff auf diese IT-Systeme permanent überwacht, um Missbrauch frühzeitig zu erkennen und abzuwehren.

Videodaten und die dazugehörigen Sensordaten (einschließlich Standortinformationen) werden nur so lange gespeichert, wie sie für die Weiterentwicklung der Fahrzeugfunktionen benötigt werden. Die Daten werden regelmäßig überprüft und gelöscht, sobald sie für diesen Zweck nicht mehr erforderlich sind.

Daten, die aufgrund gesetzlicher Vorgaben oder zur Erfüllung von behördlichen Anforderungen an die Zulassung von Fahrzeugen erforderlich sind, können bis zum Ende des jeweiligen Fahrzeuglebenszyklus aufbewahrt werden.

Der Schutz der Privatsphäre anderer Verkehrsteilnehmer bleibt dabei durchgehend gewährleistet, indem der Personenbezug frühestmöglich so weit technisch möglich reduziert wird. Daher lassen die Daten in der Regel keine keine Rückschlüsse mehr auf identifizierbare Personen im Straßenverkehr zu.

Wir können erhobene Daten, einschließlich der Videoaufnahmen, an sorgfältig ausgewählte Dritte weitergeben, darunter Entwicklungs‑ und Technologiepartner. Diese Partner nutzen die Daten zweckgebunden ausschließlich zu eigenen Entwicklungs‑ und Forschungszwecken im Umfeld assistierter, vernetzter, teils automatisierter und autonomer Fahrfunktionen.

Zu unseren Kooperationspartnern gehören ausgewählte Hersteller von Komponenten zur gemeinsamen Nutzung der zuvor erhobenen Videodaten, um auf dem Gebiet der Forschung und Entwicklung zusammenzuarbeiten. Diese Partner sind durch vertragliche sowie technische und organisatorische Maßnahmen zur sorgfältigen Behandlung der Daten gebunden. Zudem beauftragen wir sorgfältig ausgewählte Lieferanten (einschließlich Entwicklungs- und Technologiedienstleister) im Rahmen von Auftragsverarbeitungsverträgen. Die Weitergabe unterliegt einer strengen Zweckbindung – die Daten dürfen für die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen verwendet werden so wie damit zusammenhängender Fahrzeugtechnologien.

Wenn Daten in Ländern außerhalb der Europäischen Union (EU) verarbeitet werden, verwendet BMW EU-Standardverträge mit geeigneten technischen und organisatorischen Maßnahmen, um sicherzustellen, dass personenbezogene Daten gemäß den europäischen Datenschutzstandards verarbeitet werden. Wenn Sie die spezifischen Sicherheitsvorkehrungen für die Übertragung von Daten in andere Länder einsehen möchten, kontaktieren Sie uns bitte über einen der unten aufgeführten Kommunikationskanäle.

Die Europäische Union hat bereits ein vergleichbares Datenschutzniveau für bestimmte Länder außerhalb der EU wie Kanada und die Schweiz festgelegt. Da das Datenschutzniveau vergleichbar ist, bedarf die Datenübertragung in diese Länder keiner besonderen Genehmigung oder Vereinbarung.

Die Datenerhebung erfolgt ausschließlich in ausgewählten Fahrzeugtypen der Marken BMW, mit dem BMW Operating System X, das in den Modellen ab 11/2025 eingeführt wird.

Nur Fahrzeuge, die mit der erforderlichen Sensorik und Datenverarbeitungsarchitektur zur situativen Erfassung von Umfeldvideodaten ausgestattet sind und der jeweilige Kunde seine Zustimmung zur Datenerfassung gegeben hat, können an der Datenerhebung teilnehmen.

Betroffen sind folgende BMW Modelle: iX3, i3, 7er-Reihe und X5, jeweils soweit sie über die o. g. Operating System Version verfügen. Andere Modelle sind nicht Teil dieser Datenerhebung.

Moderne Fahrerassistenzsysteme sind sicher, verlässlich und erfüllen selbstverständlich alle gesetzlichen Anforderungen. Wir wollen unsere Systeme jedoch weiter optimieren.

Die Daten aus Kundenfahrzeugen dienen der Weiterentwicklung und stetigen Verfeinerung sicherheitsrelevanter Fahrerassistenzsysteme und automatisierter Fahrfunktionen. Darüber hinaus helfen sie uns, diese Systeme noch präziser und natürlicher für Sie als Fahrer zu machen.

Prinzipiell können alle Assistenzsysteme, die auf Objekterkennung basieren, durch die Nutzung von Sensor- und Videodaten weiter optimiert werden. Hierzu zählen unter anderem:

• Notbremsassistent (AEB)
• Spurwechselassistent
• Parkassistent
• Abstandsregeltempomat (ACC)
• Verkehrszeichenerkennung

Nein. Die Daten aus den entsprechenden Fahrzeugen werden nicht kontinuierlich, sondern anlassbezogen erhoben.  Das bedeutet: Daten werden nicht permanent gesammelt, sondern nur dann, wenn sie einem vordefinierten Anwendungsfall dienen – etwa wenn der Notbremsassistent ausgelöst wird oder ein unerwartetes Hindernis erkannt wird (sogenanntes Trigger-Ereignis).

Sollte ein solches Trigger-Ereignis eintreten, werden Daten aus unterschiedlichen Quellen im Fahrzeug für maximal 120 Sekunden erfasst.

Über Außenkameras des Fahrzeugs können erfasst werden:

• Bild- und Videodaten anderer Verkehrsteilnehmer (Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer, sonstige Objekte)
• Kennzeichen und Schriftzüge auf Fahrzeugen
• Straßenschilder und Gebäude in der Umgebung
• Sonstige Informationen im unmittelbaren Umfeld des Fahrzeugs

 Zusätzlich zu den Videodaten können weitere Daten aus dem Fahrzeug erhoben werden:

• Sensordaten (Radar, Ultraschall)
• GPS-Position des Fahrzeugs und Zeitstempel der Aufnahme
• Fahrzeugsystem-Informationen (z. B. Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Bremspedalstellung)
• Daten über Wetter- und Lichtverhältnisse

Um die Erkennung von Verkehrsteilnehmern, Verkehrssituationen und sonstigen Objekten für Fahrerassistenzsysteme nachhaltig zu trainieren und zu verbessern – damit diese aus vielen realen Situationen lernen und auf komplexe Verkehrssituationen ausgelegt werden können – ist die Aufnahme situationsrelevanter Videodaten bei Trigger-Ereignissen notwendig.

Eine Aufnahme Außenstehender ist dabei häufig unvermeidbar. Diese sind jedoch nicht Gegenstand der individuellen Ereignis-Auswertung und werden zu keinem Zeitpunkt identifiziert.

Die Verarbeitung der Verkehrsinfrastruktur und die Erkennung von Fahrzeugumfeld, Hindernissen sowie Verkehrsteilnehmern einschließlich ihrer Bewegungsrichtung ist unverzichtbar, um eine eindeutige Beurteilung der spezifischen Verkehrssituation zu ermöglichen und daraus passende Fahrzeugreaktionen abzuleiten.

Nein. Von den Kameras aufgezeichnete Gesichter und Fahrzeugkennzeichen werden automatisch direkt im Fahrzeug unkenntlich gemacht, bevor Daten ins Hersteller-IT-Backend übertragen werden.

Nein. Es findet keine Personenidentifikation statt. Die Fahrzeugsysteme erkennen lediglich Objektklassen wie „Person“, „Fahrrad“, „PKW“.

BMW setzt gezielte De-Personalisierungsmaßnahmen von Videodaten ein, um sicherzustellen, dass die erhobenen Daten keinen konkreten Personen- oder Fahrzeugbezug aufweisen:

1. Automatische Unkenntlichmachung direkt im Fahrzeug:
   Bevor Daten an BMW übertragen werden, werden Gesichter und Kennzeichen anderer Verkehrsteilnehmer automatisch im Fahrzeug unkenntlich gemacht. Dadurch wird der mögliche Personenbezug so früh wie möglich reduziert.
2. Weitergehende De-Personalisierung im IT-Backend des Herstellers:
   Nach der Übertragung der Daten vom Fahrzeug in das IT-Backend des Herstellers werden weitere Maßnahmen ergriffen, sodass kein Rückschluss auf ein konkretes Fahrzeug oder Fahrzeuginhaber/-nutzer möglich ist. Alle Fahrzeugbezüge des aufnehmenden Fahrzeugs werden entfernt, bevor die Daten zu Entwicklungs- und Analysezwecken genutzt werden.

Nein. Es wird ausdrücklich kein Bewegungsprofil der Fahrzeugnutzer oder Verkehrsteilnehmer erstellt, und dies wird durch den Einsatz geeigneter Maßnahmen auch aktiv verhindert.

Die GPS-Position des Fahrzeugs wird während des Trigger-Ereignisses lediglich erfasst, um nachvollziehen zu können, an welchen Orten eine Fahrzeugfunktion nicht bestimmungsgemäß reagiert hat, um diese Situation im Entwicklungsablauf rekonstruieren zu können, sowie um Erkenntnisse über regionale Häufungen (z.B. von bestimmten Trigger-Ereignissen) zu erlangen.

Die im Fahrzeug erhobenen Daten werden nur temporär gespeichert und nach der erfolgreichen Übertragung an das BMW IT-Backend automatisch im Fahrzeug gelöscht. Im Backend werden die Videodaten und die dazugehörigen Sensordaten, einschließlich Standortinformationen, nur so lange gespeichert, wie sie für die Weiterentwicklung der Fahrfunktionen benötigt werden. Die Daten werden dabei regelmäßig überprüft und gelöscht, sobald sie für diesen Zweck nicht mehr erforderlich sind.

Daten, die aufgrund gesetzlicher Vorgaben oder zur Erfüllung von Homologationsanforderungen erforderlich sind, können bis zum Ende des jeweiligen Fahrzeuglebenszyklus aufbewahrt werden.

Grundsätzlich ja, jedoch ist eine Zuordnung zu einer konkreten Person technisch nicht möglich, da keine Identifikation von Personen erfolgt. Ohne präzise Angaben (Ort, Zeit, Situation) kann keine individuelle Szene gefunden werden. Außerdem sind Trigger-Ereignisse selten, so dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass es im normalen Fahrbetrieb zur Speicherung einer Umgebungsaufnahme kommt.

Der Zugriff auf Videodaten (wie auch auf alle sonstigen erhobenen Daten) ist streng reglementiert. Zugriff erhalten nur autorisierte Personen und nur für klar definierte Zwecke. Alle Daten-speichernden Systeme sind technisch abgeschottet und werden auf unberechtigte Zugriffe überwacht.

Ja, Daten können im Einzelfall an sorgfältig ausgewählte Entwicklungs- und Technologiepartner, andere Hersteller, weitergegeben werden.

Alle Daten werden dabei ohne Fahrzeugbezug und unter strenger Zweckbindung weitergegeben.

Sie haben folgende Rechte nach der DSGVO:

• Recht auf Auskunft (Art. 15): Informationen über gespeicherte Daten
• Recht auf Berichtigung (Art. 16): Korrektur fehlerhafter Daten
• Recht auf Löschung (Art. 17): Löschung Ihrer Daten unter bestimmten Voraussetzungen
• Recht auf Einschränkung (Art. 18): Einschränkung der Verarbeitung
• Recht auf Datenübertragbarkeit (Art. 20): Übertragung Ihrer Daten
• Recht auf Widerspruch (Art. 21): Widerspruch gegen die Verarbeitung

Bitte beachten Sie: In bestimmten Situationen können wir möglicherweise keine Auskunft über sämtliche Daten erteilen. Beispielsweise ist es uns nicht möglich, Aufnahmen von Personen ohne zusätzliche Informationen (Datum, Uhrzeit, Ort, ob Fußgänger oder in einem Fahrzeug) abzurufen, da Personen in den Aufnahmen nicht identifiziert werden.

Bei Fragen bezüglich der Nutzung Ihrer personenbezogenen Daten empfehlen wir Ihnen, sich an die BMW-Kundenbetreuung der jeweiligen BMW Gesellschaft als primäre Anlaufstelle zu wenden. Die entsprechende Adresse entnehmen Sie bitte hier.

Sie können sich auch an den zuständigen Datenschutzbeauftragten wenden:

Datenschutzbeauftragter der BMW AG
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Petuelring 130
80788 München
DeutschlandE-Mail: datenschutz@bmw.de

Bei Beschwerden:  Die BMW AG nimmt Ihre Bedenken und Rechte sehr ernst. Sollten Sie aber der Ansicht sein, dass wir Ihren Beschwerden oder Bedenken nicht hinreichend nachgekommen sind, haben Sie das Recht, eine Beschwerde bei einer zuständigen Datenschutzbehörde oder einen gerichtlichen Rechtsbehelf einzureichen.